第三代ea888烧机油吗,大众为什么要取消EA888、1.8T排量的发动机?是因为烧机油吗? <#21---->


时间:

自大众下架EA888 1.8T版本之后,便引发了诸多车主朋友广泛的关注,其中最为火热的言论便如题主一般:“是不是这个发动机有什么解决不了的故障啊?比如烧机油”-------但如果真了解汽车业和市场环境,并因此对标后,您会发现,这些不过是阴谋论而已。

(大众的1.8TSI发动机)


确切的来讲,自排量换标而出之后,大众EA888的两个排量等级应该是330TSI(1.8T)与380TSI(2.0T)。我们先谈谈这两款发动机的区别,再来谈谈为什么大众会“弃市场于不顾”,忍痛丢下时下销量最好,最为火热的1.8T.


大众的EA888中,1.8T和2.0T确实差异不小,甚至说前者是后者的阉割版也不过分。

这个阉割并非“中途换挡”,而是在06年EA888诞生之时便已见端倪。二者发动机结构一样,但二者燃烧室的工作容积毕竟不同,因此,2.0Tfsi自然就有较之于1.8T则有更短的活塞连杆长度、更大的曲轴半径------不然如何获得同样的压缩比,同样的燃烧效果?

而其后的发展换代更迭过程中,380TSI发动机载混合喷射(如上图所示)、集成式缸盖等新技术或新设计,都是因为两者最初的“设计差”而造成的“未来潜力”不同罢了。


“1.8T”是“2.0T”阉割版的观念已是既定事实-。但是呢,这里需要加个前缀,即“大众的”,因为EA888有两种,一种叫做“大众的”,一种叫做“奥迪的”,而奥迪搭载的1.8T并非阉割版。

奥迪的EA888叫做TFSI,自然有别于大众的“TSI”,其中最大的区别便是奥迪的.18T上应用了AVS可变正时气门升程系统,而这套系统必然是搭载在缸内直喷+歧管喷射的技术之上,因此,tfsi天生就自带混合喷射技术,因此,奥迪的1.8T和2.0T并不存在阉割的问题。

比如18款A6L的1.8T与19款迈腾的1.8T,数据说话,无需多言。

所以,我们需要对EA888有个全方位的认知:大众的FSI系列,1.8T是为2.0T的简配版本,但奥迪的TFSI系列,则仅仅是动力不同罢了。

谈完了EA888的差异之后,我们说说为什么大众要取消1.8T。

这个原因其实很简单:1.8T已然满足不了国六标准了---------要知道国六的排放标准的严苛程度更是要超越欧六的。

(欧五欧六排放原文)

不管是哪个版本的EA888 1.8T发动机,它们的排放标准统统都是国V而非国VI,尤其李先生在18年6月中的讲话明确表示,对于达不到排放标准的坚决依法整治-----在国家下定决心的节骨眼上,区区大众安敢冒天下之大不韪?不存在的。

因此,1.8T的零件改制势在必行,但问题来了,如果为了迎合国六标准,势必使得1.8T的动力性能受到影响,那么330FSI长久以来的竞争优势便荡然无存-----很显然,将1.8T并入2.0T成为低功率版本便更符合大众的利益诉求了。


总而言之,大众放弃1.8T并非是自主进步,而是在政策影响下忍痛的止损行为,但并非是因为EA888 1.8T烧机油无法解决亦或是其他原因-------要知道大众的发动机烧机油也不是一年两年的事儿了.....

(小姐姐进来卖个萌)


以上,感谢阅读,欢迎关注。

说起取消的原因有很多,烧机油啊质量问题等等,大众EA888系列发动机诞生于2006年,相对于EA111、EA113等系列的发动机则要“年轻”得多。从第一代帕萨特到现在已经是广泛的用在了众多的车型上面,上至主打高端车型的迈腾,下至斯柯达速派等等车型都用到了EA888发动机。

第二代EA888发动机,烧机油的情况非常严重。而到了最新一代的EA888发动机,到处都可以听到车主爱好者们的反馈,说烧机油的情况得到了大幅的改善。之前为了改善这种情况和缓解了大面积烧机油这一重大缺陷的,第三代EA888发动机在设计的时候,将机油的容量跟第二代EA888发动机相比,从5升提高到了6升,细细的从数据上面去看的话,这一数据的直接改变,扭转了在正常工作状态,因为保养周期不到,导致的由于机油消耗量过大而点亮的局面。

举个例子,假如发动机设定的是,当机油消耗到不到2升的时候故障灯点亮,那么第二代EA888,只要万公里消耗3升以上就需要额外添加机油,而第三代EA888,则需要万公里消耗4升以上才会这样。但是对于大众取消EA888,1.8T发动机,主要原因是通过2.0T低功率发动机来代替1.8T发动机,并且还是需要考虑燃油经济性和环保性,同时油耗下降,但是动力也有着一定的提升。